重慶首次開(kāi)展大規(guī)模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，組織和引導(dǎo)約7.58萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，參與錯(cuò)峰充電、V2G反向放電、接入虛擬電廠等，助力電網(wǎng)削減高峰負(fù)荷。與此同時(shí)，近期浙江省內(nèi)迎峰度夏期間，3.3萬(wàn)臺(tái)公共充電樁以虛擬電網(wǎng)形式，助力電網(wǎng)移峰錯(cuò)峰。新能源汽車(chē)通過(guò)V2G充電樁與電網(wǎng)互動(dòng)，開(kāi)始成為一種新風(fēng)尚。

這些較大規(guī)模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)案例，昭示出汽車(chē)與能源協(xié)同發(fā)展的重要應(yīng)用方向。在國(guó)內(nèi)充電設(shè)施保有量突破千萬(wàn)臺(tái)的當(dāng)下，如何從“能充電”向“充好電”升級(jí)，成為業(yè)內(nèi)不斷探討的話題。

目前，我國(guó)已初步建成較為完善的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年7月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到1060.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)53％，其中公共充電設(shè)施320.9萬(wàn)臺(tái)，隨車(chē)配建充電設(shè)施739.4萬(wàn)臺(tái)。

我國(guó)充電設(shè)施則經(jīng)歷從無(wú)到有，從慢充為主轉(zhuǎn)向快慢并重，從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程，已處于從“能充電”到“充好電”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型階段。

隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)充電技術(shù)水平大幅提高，形成了傳導(dǎo)充電、電池更換、無(wú)線充電等多技術(shù)并行發(fā)展的路線。其中，大功率充電，也就是人們俗稱的“超充”，是很多企業(yè)正在布局的重要方向。

當(dāng)然，大功率充電并不適合所有場(chǎng)景。在高速服務(wù)區(qū)、長(zhǎng)途出行公路和公共停車(chē)場(chǎng)，面對(duì)公交車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)以及長(zhǎng)途出行等有快速補(bǔ)電需求的場(chǎng)景，超充、快充是比較適合的，同時(shí)還有大量私家車(chē)是在園區(qū)、小區(qū)充電，就不適合超充。

充電設(shè)施建設(shè)顯然是與新能源汽車(chē)發(fā)展同頻共振的。國(guó)家大力支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、虛擬電廠等，其市場(chǎng)空間巨大，且電網(wǎng)也需要通過(guò)新能源汽車(chē)來(lái)調(diào)節(jié)負(fù)荷。

今年年初，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出大力培育車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。8月6日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、國(guó)家數(shù)據(jù)局印發(fā)《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動(dòng)方案（2024～2027年）》的通知，提出電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)拓展行動(dòng)，包括完善充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)、建立健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系等，還要求建設(shè)共享儲(chǔ)能電站、虛擬電廠、智能微電網(wǎng)等。

一方面，從新能源汽車(chē)普通用戶的角度來(lái)看，私樁慢充是較為普遍的使用場(chǎng)景，占比超過(guò)90％。目前，私樁發(fā)展稍慢，嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車(chē)普及?，F(xiàn)階段，自有充電樁用戶的各項(xiàng)滿意度（充電樁充足性、布局合理性、充電價(jià)格、結(jié)算準(zhǔn)確性等方面）均高于選擇其他類型用戶，因此鼓勵(lì)發(fā)展慢充私樁是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。私樁既能節(jié)省服務(wù)費(fèi)，還能實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與電動(dòng)汽車(chē)電池的雙向充電融合，更好的實(shí)現(xiàn)能源存儲(chǔ)和能源革命。

另一方面，公共充電樁也不可或缺。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，用戶整體使用情況來(lái)看，雖然部分車(chē)主會(huì)安裝家用充電樁，但仍有60％以上的私家車(chē)充電需求在公共充電樁上。

針對(duì)居住區(qū)充電問(wèn)題包括車(chē)位不足、報(bào)裝關(guān)聯(lián)方多、安全隱患突出、建設(shè)條件受限、電力容量受限等，解決方案有兩大方向，一是有序充電技術(shù)，二是統(tǒng)建統(tǒng)服模式，后者是重點(diǎn)；農(nóng)村充電現(xiàn)階段應(yīng)以私樁優(yōu)先，公樁跟進(jìn)，同時(shí)推出一些真正適合下鄉(xiāng)的新能源車(chē)型；高速公路充電有兩大問(wèn)題，一是盈利能力，二是“潮汐”現(xiàn)象，為此應(yīng)規(guī)范運(yùn)營(yíng)秩序，探索價(jià)格體系，進(jìn)行科學(xué)合理布局。他認(rèn)為，充電站要有正確的定位，要建設(shè)科學(xué)、完備的充換電網(wǎng)絡(luò)，適合各種場(chǎng)景、各種功率，這才是對(duì)社會(huì)資源的有效利用。