在新能源汽車銷量迅猛增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，充電設(shè)施規(guī)模快速提升。國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年9月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1143.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)49.6%；全國(guó)電動(dòng)汽車充電量為666.7億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)12.4%；新能源汽車保有量達(dá)到2809萬(wàn)輛，車樁比為2.46:1。

蓬勃增長(zhǎng)的充電設(shè)施需求推動(dòng)著技術(shù)、服務(wù)和商業(yè)模式推陳出新。近日，深圳充換電展覽會(huì)上，第一財(cái)經(jīng)深度調(diào)研參會(huì)充換電設(shè)備廠商，注意到了行業(yè)的四大新變化，“二八分化”趨勢(shì)或已啟動(dòng)。

1.技術(shù)升級(jí)代替價(jià)格戰(zhàn)促提質(zhì)降本，頭部企業(yè)研發(fā)占優(yōu)

在早期的充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格戰(zhàn)一度是企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)份額的重要方式。由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不完善以及用戶缺乏分辨能力，低價(jià)低質(zhì)的充電設(shè)備大量銷售，對(duì)充電環(huán)境造成了負(fù)面影響。

隨著行業(yè)走向規(guī)范化，這種情況正得到普遍改善，用戶開始重視充電樁的長(zhǎng)期可靠性。多家充電設(shè)備生產(chǎn)商向第一財(cái)經(jīng)反映，目前企業(yè)多通過(guò)技術(shù)研發(fā)和工藝改良提升產(chǎn)品的充電效率、耐用性、安全性等指標(biāo)，促進(jìn)全生命周期的綜合降本，而非單純“卷價(jià)格”。該趨勢(shì)下，研發(fā)實(shí)力雄厚的頭部企業(yè)有望獲取更多市場(chǎng)份額。

由于充電樁已經(jīng)廣泛滲透至辦公區(qū)和居民區(qū)，其安全性能也是影響用戶選擇的因素之一。很多公司開始在安全方面持續(xù)投入專項(xiàng)研發(fā)資金，開發(fā)的大主動(dòng)防護(hù)技術(shù)能對(duì)車輛和充電樁的異常問(wèn)題進(jìn)行主動(dòng)預(yù)警和防護(hù)，深度監(jiān)測(cè)X電容等損耗性元器件，結(jié)合數(shù)據(jù)收集和算法迭代，實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備潛在問(wèn)題的預(yù)警，有效降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

2.配套服務(wù)重要性凸顯，有賴規(guī)模支撐

由于充電樁具備基礎(chǔ)設(shè)施屬性和高頻使用的特征，其全生命周期服務(wù)對(duì)于用戶的使用體驗(yàn)愈發(fā)重要，直接影響到用戶的購(gòu)買決策。對(duì)樁企而言，建設(shè)覆蓋全國(guó)乃至全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)變得相當(dāng)關(guān)鍵，而這無(wú)疑需要規(guī)?；詫?shí)現(xiàn)收支平衡。

在這方面，大型設(shè)備生產(chǎn)商具備成熟的體系優(yōu)勢(shì)。服務(wù)能力已經(jīng)成為行業(yè)新的門檻，會(huì)引導(dǎo)充電樁行業(yè)集中度提升，各個(gè)環(huán)節(jié)最終只有幾家有實(shí)力的企業(yè)留存。

3.依托數(shù)據(jù)資產(chǎn)，頭部運(yùn)營(yíng)商展現(xiàn)出平臺(tái)化收益能力

充電樁不僅僅是電力供應(yīng)設(shè)備，其所蘊(yùn)含的基建屬性、能源屬性和數(shù)據(jù)屬性使其擁有多元的商業(yè)潛力。在此基礎(chǔ)上，完成用戶體量積累的頭部運(yùn)營(yíng)商開始謀求平臺(tái)化收益，有望獲得新的業(yè)績(jī)?cè)隽俊?/span>

充電設(shè)施是2018年中央提出的新基建七大領(lǐng)域之一，承載著基礎(chǔ)設(shè)施功能。充電網(wǎng)不僅是新能源汽車發(fā)展的必要基礎(chǔ)設(shè)施，也是連接政府、能源、用戶、車輛的重要平臺(tái)。

在充電網(wǎng)中，每臺(tái)新能源車既是電力用戶，也是儲(chǔ)能電池。隨著V2G、V2H等技術(shù)的成熟，充電樁作為硬件底座能夠連接多方，提供更多能源增值服務(wù)，包括調(diào)峰調(diào)頻、需求側(cè)響應(yīng)、車網(wǎng)互動(dòng)等，從而構(gòu)建真正意義上的虛擬電廠。用戶可以利用電力數(shù)據(jù)通過(guò)合適的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行充電和放電，賺取電費(fèi)價(jià)差收益。隨著新能源車和充電樁滲透率的繼續(xù)提升，車、樁將更深度地參與到儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)中，和電網(wǎng)有機(jī)結(jié)合。

4.超充時(shí)代或已不遠(yuǎn)，關(guān)注技術(shù)分水嶺

在今年5月的上海充換電展上，“1秒1公里”的速度還在作為新亮點(diǎn)被討論；時(shí)隔半年，“千里一刻鐘”“一分鐘百公里”等更快的充電速度已經(jīng)上線。隨著800V平臺(tái)車型占比逐漸提升，充電速度的上限不斷刷新，超充替代快充的趨勢(shì)正在快速推進(jìn)。

然而，超充的發(fā)展并非一蹴而就。呂客指出，當(dāng)下的充電領(lǐng)域還存在一些痛點(diǎn)，比如舊樁換新、車位分流、價(jià)格分級(jí)、超前布局成本等。待政策規(guī)范后，超充發(fā)展有望進(jìn)一步提速。