充電補(bǔ)能是新能源汽車車主日常使用中最關(guān)心的問題之一。
在購買新能源汽車時,銷售通常會強(qiáng)調(diào)電車的續(xù)航里程和快充技術(shù),比如保時捷超充給出的數(shù)據(jù)是15分鐘可以給車輛充電80%。特斯拉超充20分鐘充電50%,40分鐘充電80%。
但實(shí)際上,官方配套的家用充電樁多為7kw慢充,想要快速充電只能去官方或者公共充電站。
為了充電,你需要在外面找個快充站,除了充電費(fèi)用,還可能產(chǎn)生停車費(fèi),對于車主來說是非常不劃算的。
那是因為直流快充樁功率較大,需要三相電(380V)的供電,但根據(jù)國標(biāo)推行方案GB∕T 36040-2018 《居民住宅小區(qū)電力配置規(guī)范》中,中國家庭供電制式標(biāo)準(zhǔn)是:額定220V(實(shí)際230V)-50HZ,單相電(單相三線制),根據(jù)不同的平方數(shù)分別給到的用電符合下限只有6-10kW。很多家庭并不具備這樣的供電條件。即使跟電力公司協(xié)調(diào)后具備了條件,大量家庭同時使用快充或超充樁,會對電網(wǎng)造成巨大壓力,甚至引發(fā)安全隱患。加上安裝快充樁需要高昂的成本,包括電線、變壓器等設(shè)備的升級,投入成本又大,且費(fèi)時費(fèi)力,還不如老老實(shí)實(shí)裝個慢充樁,經(jīng)濟(jì)又方便。對于大部分車主來說,他們并不追求快充,因為一晚上的充電時間足以讓車輛充滿電,第二天早上就可以滿電出門了。除非有特殊需求,否則沒有必要使用快充或超充。這類用戶大多在夜間或非高峰時段充電,在這些時段充電車主還可以享受較低的電價。更何況頻繁使用快充或超充可能會對電池健康產(chǎn)生不利影響,縮短電池的使用壽命。慢充可以更溫和地為電池充電,有利于延長電池壽命。也就是說,慢充樁足以滿足日常出行所需,并且在經(jīng)濟(jì)成本方面更具優(yōu)勢,更為實(shí)惠。伴隨電車的日益普及,政策扶持的重心也由城市逐步轉(zhuǎn)向縣鄉(xiāng),充分彰顯了國家大力建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的堅定決心。屆時,人們關(guān)注的焦點(diǎn)將不再是充電速度的快慢,而是能否在自家小區(qū)安裝一個專屬的充電樁了。