近日，在2024第三屆上海國際充電樁及換電站展覽會上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗受邀參加論壇并首次發(fā)布《2023中國電動汽車用戶充電行為研究報告》。核心內(nèi)容聚焦在公用充電樁的用戶，以下是從本次報告中選取的亮點。
在報告中值得關(guān)注的是，超90%用戶有跨運(yùn)營商行為，充電站建設(shè)呈現(xiàn)小型化、分散化趨勢，車主選擇充電App更看重充電樁覆蓋度，用戶選擇傾向于免停車費(fèi)或者限時減免的場站。
1、95.4%的用戶選擇快充，慢充持續(xù)在下降。2、充電時段有所變化，受下午電價、服務(wù)費(fèi)上漲影響，14：00-18：00充電時段占比略有下降。3、公樁存量中大功率充電占比顯著提升，270kW功率以上公樁占3%。4、充電站建設(shè)呈現(xiàn)小型化、分散化趨勢，11-30把充電槍規(guī)模場站建設(shè)占比下降29個百分點。5、超90%用戶有跨運(yùn)營商行為，平均7家。6、38.5%用戶有跨城市充電行為，最多跨65個。7、新能源汽車?yán)m(xù)航能力提升，充電焦慮得到有效緩解。1、整體充電滿意度進(jìn)一步提升，推動了新能源汽車銷量的增長。3、71.2%的用戶對設(shè)備電壓、電流不穩(wěn)定問題較為關(guān)注。4、79.2%的用戶認(rèn)為燃油車占位是首要問題，其次是設(shè)備缺乏維護(hù)、插隊/搶位等，尤其是在節(jié)假日期間。5、74.0%的用戶認(rèn)為充電服務(wù)費(fèi)較高。6、市區(qū)公共充電滿意度高達(dá)94%，76.3%用戶希望加強(qiáng)社區(qū)周圍公樁建設(shè)。7、高速公路滿意度最低，85.4%用戶認(rèn)為排隊時間過長。相較于2022年，下午14:00-18:00的價格每度電上漲0.07元左右。節(jié)假日和非節(jié)假日，充電時段的趨勢基本相同。用戶平均單次充電量25.2度，平均單次充電時長47.1分鐘，平均單次充電金額24.7元，與2022年對比，平均單次充電量有微增，平均單次充電時間微降。從快慢充的比例可以看到，公用充電樁的比例來講，直流快充樁平均單次充電量比慢充樁高2.72度，差距大幅縮小。用戶單次充電的特征也與不同類型用戶對時間敏感度、南北方氣溫差異等因素有關(guān)。由于大部分用戶對充電時間較為敏感，這里面包括私家車、出租車、商用車，還有一些運(yùn)營車輛等等，因為大家使用快慢充的時間段也不一樣，像運(yùn)營車輛基本都是使用快充樁進(jìn)行充電。用戶的主流選擇傾向于大功率充電樁，選擇120kW以上充電設(shè)施用戶占比達(dá)74.7%，比2022年提升2.7個百分點。充電樁的超充占比的比例在提升，270kW以上的充電樁占比為3%。可以看到用戶的選擇傾向于免停車費(fèi)或者限時減免的場站，11-30把槍這種規(guī)模場站的建設(shè)占比達(dá)到31%，比2022年下降了將近29個百分點。我們也看到整個場站的建設(shè)呈“小型化”和“分散化”的趨勢。從綜合用戶選擇和建設(shè)情況看，用戶偏好有配套設(shè)施充電場站，除了日常的充電需求以外，還有一些增值服務(wù)，緩解車主“長時等待”焦慮。超90%用戶具有跨運(yùn)營商充電行為，平均跨7家運(yùn)營商，最多跨運(yùn)營商數(shù)量達(dá)71家，因為市場供給端比較分散，單一運(yùn)營商的服務(wù)半徑基本無法滿足充電的需求，對于復(fù)合型的充電運(yùn)營平臺，現(xiàn)在市場上還是有很多需求。我們看到38.5%的用戶具有跨城市充電行為，較2022年的23%提升15個百分點。從跨城率看，跨4-5個城市用戶占比相較2022年提升3個百分點。
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