上周，一組數(shù)據(jù)引起汽車行業(yè)廣泛關(guān)注。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月1-14日車市數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場零售26萬輛，同比去年同期增長32%，較上月同期增長2%。而乘用車市場零售為51.6萬輛，同比去年同期下降11%，較上月同期下降3%。

也就是說，在4月1-14日這個(gè)統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，中國新能源乘用車零售占比正式突破50%，達(dá)到了50.39%。4月，新能源汽車滲透率超過50%，這個(gè)數(shù)據(jù)意味著什么，不妨回到新能源汽車發(fā)展的起點(diǎn)，可以清晰看到其發(fā)展至今的脈絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%。2020年，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)。而正是近幾年新能源汽車的迅猛發(fā)展，讓中國新能源汽車滲透率快速提升，五年增長10倍，提前11年完成了50%的國家規(guī)劃目標(biāo)。

達(dá)成這一歷史性節(jié)點(diǎn)，比原定的2035年提前了11年。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車滲透率突破50%是中國綠色交通和中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的顯著標(biāo)志，中國汽車產(chǎn)業(yè)正逐步向更加綠色、智能、可持續(xù)的方向發(fā)展。

與之形成鮮明對比的，是部分燃油車品牌的窘境。

在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2024年3月廠商零售銷量排行榜中，銷量Top 10廠商中，除豪華品牌北京奔馳外，其他品牌的銷量同比變化趨勢十分明顯——自主品牌如比亞迪、吉利、長安、奇瑞均出現(xiàn)了較大的增幅；而合資品牌均下降或僅保持微增。

對于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型稍慢的日系品牌而言，下滑趨勢更加明顯。以今年3月銷量為例，本田中國6.04萬輛，同比下降26.3%；廣汽豐田5.53萬輛，同比下降31.9%；一汽豐田5.8萬輛，同比下降7.2%。而一汽豐田的銷量下挫相對較低，則可能是bZ3等電動(dòng)化車型的銷量上漲所致。官方數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田5.8萬輛的3月銷量中，電動(dòng)化車型為2.7萬輛（含部分油電混動(dòng)車型），占比達(dá)46%。

雖然滲透率快速提升僅是短期數(shù)據(jù)，但這個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折表明，新能源汽車的市場接受度正在快速提升。這背后離不開政策的激勵(lì)作用。汽車“以舊換新”補(bǔ)貼細(xì)則明確后，國內(nèi)電動(dòng)汽車具備銷量上修預(yù)期。整體來看，隨著4月以來政策的密集催化，疊加優(yōu)質(zhì)車型的周期驅(qū)動(dòng)，新能源汽車市場短期供需格局邊際向好。

東莞證券指出，4月份車市價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，各地汽車“以舊換新”細(xì)則紛紛出臺(tái)，下游需求有望繼續(xù)保持增長。在需求回暖帶動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈排產(chǎn)呈環(huán)比上升趨勢。近期，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體價(jià)格以穩(wěn)定為主，行業(yè)景氣度進(jìn)一步改善。預(yù)計(jì)一季度產(chǎn)業(yè)鏈盈利將構(gòu)筑全年的低點(diǎn)，二季度有望邊際修復(fù)。

除行業(yè)自身修復(fù)外，商務(wù)部等14部門日前發(fā)布《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，中央財(cái)政與地方政府聯(lián)動(dòng)，對報(bào)廢車型給予定額補(bǔ)貼。據(jù)披露，目前年齡15年以上的國三及以下乘用車保有量超750萬輛，老舊乘用車更新有望帶來1.3萬億元的汽車消費(fèi)規(guī)模。優(yōu)質(zhì)純電車型周期的開啟有望助力新能源汽車板塊充分享受政策紅利。2024年全球新能源汽車銷量有望超過1800萬輛。國泰君安證券表示，國內(nèi)市場方面，在2024年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與“以舊換新”政策雙重刺激下，新能源車有望成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的抓手，新車型往低價(jià)格帶進(jìn)一步下沉，出口將繼續(xù)拉動(dòng)銷量快速增長。