總有網(wǎng)友在后臺問小豹：

到底怎么區(qū)分“快充”和“慢充”？

有網(wǎng)友說：“充電接口九個孔的就是快充”

也有網(wǎng)友說：“充電功率大的就是快充”

還有網(wǎng)友說：“裝在公共場站的就是快充”

那么，真的如網(wǎng)友說的這樣嗎？

今天小豹就和大家好好嘮嘮

關(guān)于“快慢充”的那些事~

充電，即將電網(wǎng)中的電充入動力電池的過程。但由于電網(wǎng)中的電為交流電，動力電池使用的是直流電。因此，我們新能源汽車一般有兩個充電接口，一個是七孔，一個是九孔，分別對應(yīng)了交流充電與直流充電。

▲交流充電樁充電過程，圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

交流充電樁的工作原理是通過車載充電機，將大電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后，給動力電池進行充電。直流充電樁則是通過自身內(nèi)置的電源模塊，將大電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，再給動力電池進行充電。

▲直流充電樁充電過程，圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

一般來說，充電功率越高，車載充電機/電源模塊的的體積就會越大，車內(nèi)空間就會越小，車輛成本也會更高。因此，車企一般會選擇7kW的車載充電機，對交流充電樁的功率需求也就無需過大，而交流充電樁也就自然而然就成了“慢充”的代名詞，但這并不意味著兩者可以直接劃等號。

交直流充電樁并不能作為區(qū)分“快慢充”的依據(jù)，具體還得根據(jù)其實際的充電接口與充電樁的功率來進行區(qū)分。

當然，還會有網(wǎng)友說：“裝在公共場站的就是快充”，其實也不盡然。的確，近年來，隨著大家對充電速度的追求，新建的公共場站不斷向大功率直流樁轉(zhuǎn)變，交流充電樁逐漸淡出視野，這也就造成了公共場站多為“快充”的現(xiàn)象。

那么，公共場站就沒有小功率的充電樁了嘛？并非如此，小豹充充始終認為：

①對于工廠、園區(qū)、住宅等充電場景來說，車主一般會長時間停留，出于節(jié)約電容等考慮，一般以8小時內(nèi)充滿為目標，所以充電樁功率一般在7kW-60kW之間；

②對于商超、景區(qū)、公共服務(wù)機構(gòu)等充電場景而言，大多數(shù)人停留的時間會在2小時左右，因此配備120-180kW的充電樁會更適合；

③而在交通樞紐、公路干線等充電場景，充電速度越快越好，因此，360kW/480kW大功率充電樁則是更好的選擇。

這并非沒有依據(jù)，而是小豹充充基于自身多年來在充電運營領(lǐng)域的實踐，所歸納總結(jié)出的“充電圈”理論。

看到這里，屏幕前的你

知道如何區(qū)分“快慢充”了嘛

其實就滿足補能需求而言

所謂的“快充”和“慢充”并無差別

只需按照自身實際情況

遵循“淺充淺放”的原則

選擇適合的充電方式即可

大家平時充電過程中還有哪些問題

歡迎在評論區(qū)下方留言哦~